在美國、中國、英國推進無人機登記制度后，聯合國想建一個全球的系統。

　　無人機黑飛造成的影響已經不小了，飛入白宮、給國內外的機場帶來了多起安全事件，每次執法部門也不一定能抓到涉及的無人機飛手。

　　美國聯邦航空管理局（FAA）今年5月份曾指出，在飛機、機場、直升機周邊出現無人機的危險案例，每月都有100起。

　　在加強無人機監管上，包括美國、中國、英國都在推進無人機登記系統，要求登記用戶和持有的無人機信息，以便利于追蹤無人機和無人機飛手。

　　但現在，聯合國也想建立一個單獨的全球無人機登記系統，目的是無人機、飛手、運營商信息的實時獲取?？瓷先ィ摵蠂窍氚迅鲊稚⒌臒o人機登記數據庫統合起來。在本月22-23日加拿大蒙特利爾專題會議上，聯合國下屬國際民用航空組織（ICAO）已經計劃提出這個項目的提案。

　　該專題會議議程包括對無人機的登記、追蹤，以及運用地理圍欄技術等。包括Google、亞馬遜、無人機開發商Rockwell Collins等公司會參與。

　　聯合國的擔憂是，各個國家推進自己的無人機登記系統?？赡軟]法統一管理信息，對于無人機廠商也帶來了額外的成本。克里默告訴路透社稱：“無人機廠商們擔心，歐洲可能制訂一套規則，美國可能做了第二套，中國可能是第三套。他們就需要在這些不同環境下開發不同的無人機。”

　　暫時還不知道這個登記系統怎么運作、管理，也沒有定下來負責方。ICAO有可能是未來的負責方，它是聯合國屬下專責管理和發展國際民航事務的機構，負責航空標準以及程序制定。但它無法對各個國家提出監管，因而也很難說。

　　即便ICAO能勸說各個國家，將數據庫統合在一起，對于大量的民用無人機的監管可能也不順利。美國聯邦航空管理局5月份被華盛頓的一家法庭裁定，違反了2012年的一項法案，現在已經不被允許再對民用無人機進行監管。

　　不過，另外一方面，商用無人機其實在加強對于無人機的管理，用上了像地理圍欄建立禁飛區、要求用戶注冊以便進行管理。這些其實是在配合監管機構進行管理。