隨著傳感器成本以及物聯(lián)網(wǎng)概念的不斷普及，全球許多機(jī)場(chǎng)都開(kāi)始更多借用科技的力量加速乘客通勤效率、進(jìn)一步保障航班安全。無(wú)論是指紋識(shí)別、面部識(shí)別、行李自助托運(yùn)還是高科技的安檢系統(tǒng)近期都逐漸出現(xiàn)在了全球各大機(jī)場(chǎng)。我們幾乎可以肯定，隨著機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步擁抱黑科技，乘客的通行效率和出行體驗(yàn)將迎來(lái)大幅提高，未來(lái)我們搭乘飛機(jī)出行或許會(huì)像如今搭乘汽車(chē)一樣方便。

自動(dòng)泊車(chē)機(jī)器人

由于機(jī)場(chǎng)停車(chē)位十分緊張，德國(guó)杜塞爾多夫（Düsseldorf）在機(jī)場(chǎng)部署了一套名為“Ray”的系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“Ray”是一套自動(dòng)泊車(chē)裝置，能夠幫助人們?cè)谝宰羁臁⒆钍孢m、最便捷的方式完成機(jī)場(chǎng)泊車(chē)。

具體的運(yùn)作流程是：旅客先在該機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)站上預(yù)約，并輸入航班信息；接著，他們將車(chē)開(kāi)到停車(chē)位，并鎖上車(chē)；系統(tǒng)讀取車(chē)牌號(hào)碼后決定車(chē)子的停泊位置，然后由看似大型鏟車(chē)的機(jī)器人“Ray”將車(chē)子移動(dòng)到那個(gè)位置。

這一技術(shù)的重點(diǎn)就在于，每天晚上“Ray”會(huì)重新編排車(chē)庫(kù)，以方便第二天降落的旅客快速取回車(chē)子。且這一系統(tǒng)可跟蹤旅客的航班是否延誤或取消，以及跟蹤車(chē)子在旅客下機(jī)時(shí)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好。

據(jù)悉，每臺(tái)“Ray”售價(jià)約為25萬(wàn)美元，這一成本要遠(yuǎn)低于建造一個(gè)新車(chē)庫(kù)的造價(jià)。

航站樓信標(biāo)機(jī)

舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓在2015年就開(kāi)始安裝了350個(gè)信標(biāo)機(jī)，目前還在測(cè)試一款應(yīng)用來(lái)給視力受損的乘客發(fā)出語(yǔ)音指示。美國(guó)航空公司也已決定部署信標(biāo)機(jī)幫助乘客找路，其中達(dá)拉斯的達(dá)拉斯-沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)將率先部署這一方案。

此外，維珍航空公司在倫敦的等候大廳和國(guó)泰航空公司在舊金山的等候大廳所部署的信標(biāo)機(jī)則可以識(shí)別進(jìn)門(mén)的會(huì)員，并為他們提供像食品和飲料菜單這樣的信息。

根據(jù)航空電訊公司SITA今年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，44%的航空公司計(jì)劃在2018年之前采用信標(biāo)機(jī)，而目前在試驗(yàn)該項(xiàng)技術(shù)的航空公司比例已經(jīng)達(dá)到了9%。

生物識(shí)別

本周早些時(shí)候，位于休斯敦市的喬治-布什洲際機(jī)場(chǎng)（George Bush Intercontinental Airport）和位于波士頓的洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Boston Logan International Airport）已經(jīng)開(kāi)始在部分航班上試驗(yàn)?zāi)槻孔R(shí)別技術(shù)通關(guān)政策。但需要指出的是，美國(guó)國(guó)會(huì)雖然此前已經(jīng)多次批準(zhǔn)了在非美國(guó)公民身上利用生物識(shí)別技術(shù)進(jìn)行通關(guān)驗(yàn)證的提案，但國(guó)會(huì)從來(lái)沒(méi)有批準(zhǔn)將這一技術(shù)運(yùn)用在美國(guó)公民身上。

根據(jù)休斯頓海關(guān)和邊境保護(hù)局官員透露，在這一技術(shù)啟用后，被系統(tǒng)判定為符合護(hù)照照片的美國(guó)公民可以自動(dòng)通過(guò)邊檢口岸，而用于匹配的現(xiàn)場(chǎng)圖片則會(huì)在“一段時(shí)間”后出于隱私安全的考慮被刪除。與此同時(shí)，這些現(xiàn)場(chǎng)圖片還會(huì)同美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)中的“禁飛”人員照片進(jìn)行比對(duì)，以盡可能防止有人試圖通過(guò)假護(hù)照搭乘飛機(jī)的情況出現(xiàn)。

據(jù)日本共同社報(bào)道，日本法務(wù)省日前透露，計(jì)劃從2018年起在人流量較大的成田（千葉）、羽田（東京）、中部（愛(ài)知）和關(guān)西（大阪）四個(gè)機(jī)場(chǎng)，針對(duì)日本人出入境審查正式啟用使用人臉識(shí)別技術(shù)進(jìn)行身份確認(rèn)的自動(dòng)門(mén)。

此舉旨在為審查官減少工作量，轉(zhuǎn)而應(yīng)對(duì)日漸增加的外國(guó)人入境者。

行李自助托運(yùn)

今年五月，達(dá)美航空在明尼亞波里斯-圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)試行了一臺(tái)人臉識(shí)別托運(yùn)機(jī)器。該機(jī)器搭載臉部識(shí)別技術(shù)，在成功比對(duì)乘客護(hù)照照片后，旅客便能自行利用該機(jī)器托運(yùn)行李。

達(dá)美航空發(fā)言人阿什頓-莫羅（Ashton Morrow）表示，公司計(jì)劃斥資60萬(wàn)美元(約合人民幣409.7萬(wàn)元)投資四臺(tái)配備人臉識(shí)別的自助托運(yùn)機(jī)器，預(yù)計(jì)每臺(tái)機(jī)器每小時(shí)可處理兩倍的行李量，此舉將大大縮短乘客在值機(jī)口的排隊(duì)等待時(shí)間。

預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)排隊(duì)等待時(shí)間

QueueAnalyzer是國(guó)際航空電訊協(xié)會(huì)（SITA）所研發(fā)的一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)用于排隊(duì)管理的技術(shù)方案，它整合了手機(jī)藍(lán)牙、Wifi感應(yīng)器、攝像頭、機(jī)場(chǎng)和航空公司分析系統(tǒng)等設(shè)備，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)情況和歷史數(shù)據(jù)高精度的算法運(yùn)算，預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)易擁堵節(jié)點(diǎn)的等候時(shí)間，繼而通過(guò)機(jī)場(chǎng)大屏、網(wǎng)站和移動(dòng)應(yīng)用將信息實(shí)時(shí)傳達(dá)給旅客。

換句話說(shuō)或就是，這套技術(shù)給旅客出行帶來(lái)了難得的時(shí)間確定性，保證他們所選路徑最優(yōu)。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)可以利用預(yù)測(cè)的等待時(shí)間合理調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)人員，優(yōu)化安檢資源和流程管理，從而避免出現(xiàn)排大長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象。目前，這套系統(tǒng)已在奧蘭多、邁阿密、丹佛和菲尼克斯等美國(guó)許多地區(qū)機(jī)場(chǎng)投入使用，且數(shù)據(jù)顯示這套方案可將排隊(duì)超過(guò)15分鐘的旅客數(shù)量削減53%。

機(jī)場(chǎng)智能通勤系統(tǒng)

為提高場(chǎng)內(nèi)擺渡車(chē)運(yùn)行效率，迪拜機(jī)場(chǎng)引進(jìn)了智能交通系統(tǒng)（ITS），主要用于優(yōu)化T2遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車(chē)的調(diào)度工作。該系統(tǒng)提供了一套全自動(dòng)的分配、調(diào)度解決方案，確保擺渡車(chē)得以充分利用，使每輛車(chē)單程平均載客量從40人增加至60人。

數(shù)據(jù)顯示，此項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用后使擺渡車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)降低20%，從而降低機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗和碳排量。同時(shí)，地面車(chē)輛調(diào)度速度提高將大大緩解了迪拜機(jī)場(chǎng)在航班高峰時(shí)段遠(yuǎn)機(jī)位旅客的等待和周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)一步提高了機(jī)場(chǎng)的整體接待能力和乘客體驗(yàn)。

AR航空管制

隨著娛樂(lè)業(yè)和企業(yè)部門(mén)對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)應(yīng)用的需求增加，許多科技企業(yè)發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)可以用于各個(gè)層面。其中最新的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域就是航空管制，倫敦就有一座城市機(jī)場(chǎng)在建造一座裝有高清攝像頭的塔樓，以便進(jìn)行異地管理。

與傳統(tǒng)塔樓的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控機(jī)制不同，如今只要倫敦機(jī)場(chǎng)將監(jiān)控視頻發(fā)給位于納茨的國(guó)家航空管制中心，該管制中心就可以在80英里外處理倫敦機(jī)場(chǎng)的航空安排。根據(jù)其它幾個(gè)屏幕上的相關(guān)數(shù)據(jù)，AR設(shè)備還可以顯示飛行和雷達(dá)數(shù)據(jù)。此外，該系統(tǒng)也可以檢測(cè)未經(jīng)授權(quán)的航班，尤其是黑飛的無(wú)人機(jī)。

消息稱(chēng)，這個(gè)高清攝像頭塔樓將采用瑞典國(guó)防制造商SAAB開(kāi)發(fā)的遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)，使用三個(gè)獨(dú)立的快速光纖網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)從機(jī)場(chǎng)傳輸?shù)娇刂茦恰Ｄ壳耙呀?jīng)有已經(jīng)兩個(gè)小型機(jī)場(chǎng)使用瑞典的數(shù)字控制塔，另一個(gè)機(jī)場(chǎng)也會(huì)在今年年底將數(shù)字控制塔投入使用。當(dāng)然，英國(guó)并不是唯一一個(gè)正在試用這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，愛(ài)爾蘭，美國(guó)和澳大利亞都有類(lèi)似的項(xiàng)目正在推進(jìn)。（綜合/湯姆）