空中客車直升機與西貝爾通過H145與CAMCOPTER S-100無人飛行系統(tǒng)（UAS）進行了有人駕駛與無人駕駛合作能力測試。這是首個歐洲直升機制造商針對此技術最高水平互動性的驗證。

雙方在奧地利軍備和國防技術局的支持下進行了測試飛行。兩架飛行器共同進行了不同情境飛行，包括探測隱藏在傳統(tǒng)直升機無法進近地點的物品。S-100由一位坐在直升機里的操作員操控。在試飛中，操控還暫時由飛行員交由地面控制中心控制，以便模擬有人駕駛直升機的返航加油。

由空中客車直升機與西貝爾聯(lián)合進行的試驗達到MUM-T LOI 5水平。該試驗為有人駕駛平臺練習包括起飛降落在內的無人飛行系統(tǒng)（UAS）的全面操控創(chuàng)造了機會。LOI 1作為最低水平，是間接接收/傳輸由無人飛行系統(tǒng)獲得的傳感器數(shù)據(jù)到有人駕駛飛行器。

“有人駕駛與無人駕駛合作是對兩個系統(tǒng)能力的有益拓展”，空中客車直升機項目經理Mark R. Henning表示，“具備垂直起降能力的小型無人飛行系統(tǒng)相比直升機可以更接近樹木或樓宇等障礙物。它們可以探索未知區(qū)域并傳遞信息給處于安全位置的直升機機組人員，獲取來自無人飛行系統(tǒng)的清晰圖像，進而加強直升機的優(yōu)越表現(xiàn)。憑借其極具附加值的運營能力，我們的空中MUM-T管理系統(tǒng)將成為空客直升機系列產品極具吸引力的特點。MUM-T可部署于任何種類的直升機，并與所有類型無人駕駛系統(tǒng)相匹配，特別是空中客車直升機全新的VSR700無人飛行系統(tǒng)。”

依據(jù)測試框架，來自數(shù)據(jù)傳輸干擾，無人飛行系統(tǒng)與直升機的電磁適應性，以及實現(xiàn)無人飛行系統(tǒng)任務計劃與直升機架構整合等方面的挑戰(zhàn)均得到了解決。S-100任務計劃和控制系統(tǒng)由西貝爾提供。下一步將基于飛行測試結果對機組工作負荷的全面分析，優(yōu)化人際交互模式。

經過驗證的雙發(fā)H145民用直升機于2014年完成首架交付。H145直升機是緊急醫(yī)療和警用任務領域同級別產品的佼佼者。