“十一五”以來，我國通航產業進入持續發展期，尤其是進入21世紀以來，一直保持著較快的增長。作為軍民融合發展的最佳著力點，通航產業是推進軍民融合深度發展的一支不可或缺的重要力量。在國家政策利好、行業前景明朗的大形勢下，通航企業如何尋找到更適合自身、更有針對性的發展道路，并在軍民融合這一歷史機遇下，實現自身發展路徑的轉型升級？近日，本報記者就相關問題對航空工業中飛通航公司總經理陳曉敏進行了專訪。

《中國航空報》：作為軍轉民企業之中的典型代表，中飛通航在產業融合發展的同時要注意什么？如何發揮其自身作用？

陳曉敏：作為一個典型的軍民融合企業，中飛通航在產業融合發展的同時，要堅持不忘初心、堅定信心、砥礪前行。“不忘初心”，要求我們充分發揮精湛的飛行技術、飛機維修和改裝優勢，以及擁有的航空攝影遙感、科學試驗等專業優勢，堅持走自主創新、軍民融合的產業發展道路。“堅定信心”，是要認清公司發展道路，順應環境變化，以市場為導向，適時轉型升級，逐步形成軍民產業相互促進、協同發展的良性循環和全產業鏈發展的嶄新局面。“砥礪前行”，是要傳承企業精神，規范企業作風，全力打造“高端通航”服務品牌，以優質服務回報客戶，以優良業績回報社會，才能實現新的飛躍。

中飛通航在積極推動和服務我國通航產業跨越式發展的過程中，首先，要強化發展通航產業的使命擔當。必須著眼產業大局，樹立開放、共享、合作思維，建立一套較為完備的通航運營和維護保障體系，才能在通航產業發展中承擔更多責任。其次，大力加強與地方合作開展運營。聯合地方政府與社會資本，在優勢區域協同舉辦通航相關活動，在擴大知名度的同時提升公司自身的運營能力。最后，全力支持和參與國內通航產業發展項目。

《中國航空報》：面對國家政策的扶持以及管理層面的轉型，您認為通航企業目前面臨著哪些問題和困難？

陳曉敏：目前，我國通航產業在發展格局和市場環境方面發生了一些變化。傳統市場嚴重萎縮，新興市場尚未形成，市場呈現“天花板”的現象。同時，在一系列促進通航產業發展政策的影響下，各個行業對通航產業的投資熱情高漲，大量投資新建航空產業園及通航企業。新建的通航企業依靠資金、體制、機制方面的優勢，采用低價策略占領市場，高薪搶占人才，導致行業內秩序混亂、惡性競爭，危及飛行安全。另一方面，海航、東航等民航企業進入通航領域，在通勤航空、公務航空方面有著強大的競爭優勢。面臨“通航熱”和“安全難”的復雜環境，民航方面的監管力度也越來越大，面對業務市場持續萎縮的困境，老牌通航企業大多面臨著轉型難題。

《中國航空報》：其實，目前很多通航企業的發展并不盡如人意，站在公司運營的角度您有什么意見和建議？

陳曉敏：要切實發展我國的通航產業，首先需要在政策層面持續釋放有利于促進產業深化改革和發展的相關政策；其次，在操作層面，通航產業的從業者要針對我國通航市場的需求，抓住機遇，在價值鏈高端做強做大，通航企業的發展亦是如此，我認為需要做到以下三個方面：

安全為基。通航企業安全管理的基礎是遵章守法、全員樹立規章意識。企業要加強高層管理人員的安全管理意識，通航企業高層管理人員的安全管理意識和安全的重視程度決定了安全管理能否真正有效。同時，通航企業一定要結合自身企業規模、作業特點和企業文化，探索適合自身運營特點的安全管理方法。

規范運營。通航企業運營前必須經過局方兩個階段的審定：經營許可審定和運行合格審定。經營許可審定是對通航企業資金投入、硬件保障的審批；運行合格審定是對通航企業安全管理和安全運行能力的驗證。通航企業自上而下應樹立規章意識，規范運營。

市場清晰。根據通航產業價值鏈“微笑曲線”，產業鏈兩端的通航飛行器創新研發設計、發動機制造、航電系統和通航維修、培訓、金融租賃等高端配套服務含金量高。但是，新進入企業一定要結合自身特點與優勢，找準定位，明確市場方向，學習規章要求，才能盡快適應市場環境。

有預測稱，到2020年，我國通航飛機數量將增至12000架以上，通航產業的增加值將達500億元以上。通航產業是一個國家經濟實力發展到一定階段的必然產物，其產業鏈長，涉及材料、機械、電子、金融等眾多領域，需要包括政策、經濟、產業配套，以及基礎設施、人力資源、原材料等眾多方面的支撐，僅憑一己之力難以在短期內打造完整的通航產業鏈。所以，通航企業更應在產業鏈中找準位置，利用自身優勢實現抱團發展。

此外，我國通航產業在發展中所面臨的諸多問題，比如通航產業指導政策操作性不強、規律性不高，通航產業創新力不強、企業創新動力不足，通航安全運行形勢嚴峻，產業發展面臨挑戰，通航人才儲備不足、人才培養質量不高等，都可通過軍民融合式發展得以解決，從而進一步促進通航產業的全面發展，使之成為促進我國經濟全面發展的新生力量。