如今聊起汽車(chē)，如果不談?wù)勑履茉雌?chē)，就感覺(jué)已被時(shí)代拋棄。而混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱混動(dòng)）汽車(chē)因?yàn)榭捎^的省油幅度，則是新能源汽車(chē)的主力軍。

    最近頗有些混合動(dòng)力汽車(chē)品牌在廣告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗號(hào)。二三子看到這樣的宣傳就被震撼了，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之發(fā)展已經(jīng)先進(jìn)到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的認(rèn)識(shí)范疇，還是別有什么隱情？

    很多實(shí)際的混動(dòng)車(chē)使用者感覺(jué)，這百公里2升的油耗根本達(dá)不到。那么，“百公里2升”到底是怎么來(lái)的呢？

    目前國(guó)標(biāo)中有一個(gè)試驗(yàn)方法，就是《GBT19753-2005輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的油耗主要是根據(jù)NEDC循環(huán)油耗計(jì)算出來(lái)。NEDC工況油耗就是大名鼎鼎的“工信部油耗”。

    汽車(chē)跑一段規(guī)定的里程（20分鐘左右），包含加速、減速和勻速，然后測(cè)量出油耗換成為百公里油耗。這個(gè)循環(huán)已遭到無(wú)數(shù)吐槽，因?yàn)椤肮ば挪坑秃摹钡墓r由于勻速段太長(zhǎng)，往往都低到離譜，而實(shí)際開(kāi)車(chē)，尤其是市區(qū)開(kāi)車(chē)，是根本達(dá)不到的。

    但這還不是問(wèn)題的關(guān)鍵，即便是“工信部油耗”，混合動(dòng)力汽車(chē)也不可能達(dá)到百公里2升！

    按這個(gè)國(guó)標(biāo)，油耗是按一個(gè)公式來(lái)算出來(lái)的。即最小與最大燃油消耗模式的耗油量加權(quán)平均起來(lái)，前者的加權(quán)系數(shù)為最小燃油消耗模式的續(xù)航里程，后者的加權(quán)系數(shù)為25公里。

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，你開(kāi)一輛混動(dòng)汽車(chē)，首先你要把電池充滿電，開(kāi)始計(jì)算。首先你要盡量用純電模式跑（只要你的車(chē)提供純電模式），這種情況下耗油量為0，跑到你電池歇菜了為止。接下來(lái)你的發(fā)動(dòng)機(jī)不得不開(kāi)始工作了，帶著車(chē)跑25公里。好了，就這樣了，因?yàn)榘凑铡凹俣ā保阋呀?jīng)抵達(dá)了一個(gè)可以充電的地方并可將電池充滿。

    為了理解方便，可以大體上假設(shè)純電模式續(xù)航了75公里，燒油的距離是定死的25公里。總共是100公里，后面25公里的油耗量就是你的百公里油耗。

    當(dāng)然，這100公里，開(kāi)始電池是充滿電的，到后來(lái)基本空了，充電的電量也需要測(cè)量出來(lái)。最終的結(jié)果，是兩個(gè)數(shù)據(jù)，耗油量和耗電量。兩部分能源加起來(lái)，讓你行駛了100公里。

    在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們來(lái)解讀一下這個(gè)“百公里2升”：

    第一、100公里，汽油管一小半，電池管一大半，耗油量2升，耗電量呢？

    本來(lái)結(jié)果是耗油量加耗電量，但耗電量就被華麗的忽視了，而且電能還是這趟行車(chē)中的主力。

    電能確實(shí)很便宜，相比汽油價(jià)格低太多了。但你說(shuō)百公里2升，后面省去了，這不是誤導(dǎo)嗎？

    廠商說(shuō)了，我只說(shuō)耗油量是這么多，耗電量因篇幅有限沒(méi)排進(jìn)去，并沒(méi)說(shuō)沒(méi)有。

    第二、要達(dá)到百公里2升油“工信部油耗”，請(qǐng)使用“工信部工況”。

    仔細(xì)琢磨琢磨這個(gè)工況，其實(shí)也是很有邏輯性的。從標(biāo)題就能看出來(lái)，重點(diǎn)放在了“電動(dòng)車(chē)”三個(gè)字，就是要您把它盡量當(dāng)作純電動(dòng)車(chē)來(lái)用，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車(chē)上只是應(yīng)急。盡量用純電模式跑，實(shí)在不行了再開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，一有機(jī)會(huì)要馬上充電。一旦你用發(fā)動(dòng)機(jī)把電池充滿，而不是借助外接電源，那平均油耗就恢復(fù)至混動(dòng)的正常水平，甚至更高。

    用戶實(shí)際使用狀況暫不考慮，標(biāo)準(zhǔn)所“假定”的工況就是這樣，愛(ài)聽(tīng)不聽(tīng)，反正糊弄你們也不是一天兩天了。我突然也明白了，為什么混動(dòng)車(chē)一定要強(qiáng)調(diào)是“插電式”，才能有政策優(yōu)惠等等，雖然這一功能對(duì)用戶來(lái)說(shuō)非常雞肋，買(mǎi)了“插電式”，還是當(dāng)不插電用。

      既然標(biāo)準(zhǔn)都這么定了，廠商自然沒(méi)有義務(wù)去糾正，于是廣告中理直氣壯的喊出“百公里2升”這樣的口號(hào)。其實(shí)我覺(jué)得這樣太保守了，如果假定純電續(xù)航里程跑完之后，只用發(fā)動(dòng)機(jī)撐5公里就到地兒，那百公里0.5升都不在話下。哦不，弄成這樣太假，不好騙人。

    其實(shí)，在電池基本不外插充電的情況下，混動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期油耗到底是多少，是個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題。類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速穩(wěn)定工況下的油耗是多少，混動(dòng)車(chē)的綜合油耗就是多少，或略高。因?yàn)榛靹?dòng)汽車(chē)的電池只是個(gè)輔助工具，燃油還是唯一的能量來(lái)源，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以始終保持在很高的狀態(tài)而已。混動(dòng)模式的實(shí)際油耗基本上都在百公里5~7升這個(gè)水平。每天充電，全都用純電模式，當(dāng)然可以達(dá)到或低于百公里2升的，但這樣做的可行性真的不高。

    拋開(kāi)技術(shù)上的東西不談，從普通汽車(chē)消費(fèi)者角度算一筆帳。假設(shè)您不需要考慮充電等煩心事，就當(dāng)一般汽車(chē)開(kāi)，10升油耗降低到2升，省百分之八十，二話不說(shuō)就選混動(dòng)了。實(shí)際的情況，綜合來(lái)看混動(dòng)汽車(chē)比普通汽車(chē)大約省40%的油耗。而混動(dòng)車(chē)的價(jià)格往往高出不少，10萬(wàn)公里差不多能省個(gè)三五萬(wàn)的油費(fèi)，這就得好好掂量掂量。其實(shí)這就是混動(dòng)車(chē)如何推廣的關(guān)鍵所在。