現如今，新型冠狀病毒疫情牽動著我國人民的心。為了盡快戰勝疫情，全國人民都在為這場疫情盡到自己的一份力量。據了解，不少地方都先后向湖北運輸了新鮮蔬菜等食物，中央也發放了冷凍豬肉。在新鮮蔬菜、冷凍豬肉等食品的運送過程中，冷鏈物流不可少。隨著制冷技術的發展，我國冷鏈物流也奔馳在高質量發展道路上。 　　

冷鏈物流包括冷庫、冷藏車、冷藏柜等一系列制冷設備，能保證食品在生產、貯存、銷售等流通過程中始終處于規定的低溫環境下，保證食品的運輸、貯存質量，減少因食物腐壞而產生的損失。如今，我國冷鏈物流產業鏈正在逐步完善，冷凍設備的制造、冷凍技術的研發都在加快腳步。 　　

目前，國內冷鏈物流存在多種運行模式，包括倉儲型、配送型、綜合型等等。倉儲型多指冷鏈物流中的倉儲環節，即以冷庫為主的運行模式。這種模式有利于食品的大量貯存，但值得一提的是，我國冷庫資源存在嚴重不平衡的問題。據了解，國內冷庫主要建設在沿海地區，中部、西北部地區的冷庫數量嚴重缺少。 　　

數據顯示，2018年，中國冷庫總容量為5238萬噸，同比增長9.70%，但國內冷庫總容量還約有4000萬噸的缺口。冷庫資源不平衡就會導致冷鏈物流出現“斷點”，造成運輸效率低、食品出現腐壞的情況。對此，國內相關企業還需加快基礎設施的建設，尤其要提高冷庫等基礎設施的分布均衡性，為食品貯存打下良好的基礎。 　　

配送型冷鏈物流與倉儲型冷不同，它主要以食品的低溫運輸為主。冷藏車是冷鏈物流中的重要成員之一，它由保溫箱體、通風槽、制冷裝置、底盤等部件組成，能保證食品在運輸過程中也處于低溫環境下。近兩年，隨著社會對冷鏈物流的需求量加大，國內冷藏車產量也在遞增，但與國外部分發達國家相比，仍存在較大差距。 　　

有統計數據表明，2018年全國冷藏車保有量為18萬臺，較2017年增長4萬臺，連續5年增速維持在20%以上，但目前國內人均冷藏車保有量僅為日本的1/11。對此，相關企業還需加大冷藏車的生產制造力度，滿足市場對冷藏車的需求量。與此同時，也要加大對重卡、輕型冷藏車等市場熱門車型的研發制造，迎合市場，提升企業利潤增長點。 　　

除了前兩者，目前綜合模式運行的冷鏈物流也非常受歡迎。綜合型模式既包括了低溫倉儲，也包括了低溫運輸環節，業務涉及廣泛。如今，隨著綜合性模式越來越受到入局企業的重視，其發展空間也在逐步加大。有業內人士指出，目前綜合性冷鏈物流企業的人力成本加大是關鍵問題。這就需要企業加強冷鏈物流環節的自動化、智能化水平，減少人工參與度，從而降低企業的人工成本。 　　

現在，國內冷鏈物流產業發展一片欣欣向榮。冷鏈物流相關設備的技術水平持續提高、制冷方式不斷創新、產品種類日益增加。隨著國民經濟水平的提高，未來我國冷鏈物流的需求量還會增加。對此，相關設備制造商在研發設備時還需朝著標準化、系列化、高科技化發展，提高設備質量的同時降低設備成本。