京東無(wú)人配送車順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。

　　京東無(wú)人配送車在武漢的實(shí)踐引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。事實(shí)上，在新冠肺炎疫情發(fā)生之前，不少企業(yè)以及不少場(chǎng)景已有了無(wú)人車的身影。

　　早在2016年10月，由OTTO運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)卡車的首單運(yùn)輸貨品就已經(jīng)在美國(guó)上路。首次運(yùn)輸成功后，Uber就向世界宣布，其收購(gòu)的OTTO公司完成了全球首次無(wú)人卡車的商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)，雖然從科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英里。

　　2018年，沃爾瑪開(kāi)始和Waymo公司合作，讓鳳凰城郊區(qū)的消費(fèi)者提前享受這一先進(jìn)科技。用戶只需在網(wǎng)上提交購(gòu)物清單，便可乘坐Waymo的無(wú)人車輛前往沃爾瑪商店直接取貨。2019年1月和Udelv合作后，沃爾瑪開(kāi)始測(cè)試一款名為Newton的自動(dòng)駕駛車，可以為客戶配送他們?cè)诰€訂購(gòu)的商品。

　　2019年7月，沃爾瑪宣布和自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Gatik合作，正式推出了一項(xiàng)服務(wù)：在美國(guó)阿肯色州本頓維爾的倉(cāng)庫(kù)、取貨點(diǎn)、部分商店之間，用無(wú)人車運(yùn)送客戶的訂單。據(jù)悉，Gatik使用的是有配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的4級(jí)輕型商用車和B2B短途物流貨車，交貨距離可輻射200英里。自2018年以來(lái)，車輛就已經(jīng)在加利福尼亞的公路上進(jìn)行測(cè)試，能使貨物在城市中的運(yùn)輸成本降低50%。

　　2019年12月，圖森未來(lái)L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)也在京禮高速（延崇北京段）順利完成中國(guó)首次高速公路全封閉環(huán)境下、基于C-V2X車路協(xié)同技術(shù)的隊(duì)列跟馳測(cè)試工作。作為自動(dòng)駕駛解決方案提供商，圖森未來(lái)攜包括北汽福田、首發(fā)集團(tuán)、華為、四維圖新等在內(nèi)的合作伙伴，共同實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)總長(zhǎng)14公里（包括9.8公里連續(xù)特長(zhǎng)隧道群路段）的三車隊(duì)列跟馳。

　　此外，德邦快遞2019年被授予了自動(dòng)駕駛正式運(yùn)營(yíng)牌照。不同于以往的測(cè)試牌照，此次頒發(fā)的牌照允許在浙江德清指定區(qū)域內(nèi)的公開(kāi)道路上進(jìn)行L4級(jí)運(yùn)行。這意味著無(wú)人駕駛貨車快遞場(chǎng)景應(yīng)用正式落地和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　早在2018年雙11期間，德邦快遞便首次推出了“麒麟號(hào)”L4級(jí)別無(wú)人駕駛貨運(yùn)車，截止至今，其運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)達(dá)到10000公里以上，累計(jì)貨物運(yùn)輸則高達(dá)20000票。從后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，德邦系統(tǒng)已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定無(wú)人行駛，最高時(shí)速達(dá)90公里。

　　作為物流行業(yè)的巨頭，京東在2018年的京東CUBE大會(huì)上也一口氣公布了一系列項(xiàng)目新進(jìn)展，包括L4級(jí)無(wú)人駕駛重型卡車。

　　京東的無(wú)人重卡卡車車頭長(zhǎng)9米，寬2.5米，高3.5米，拖車長(zhǎng)14米。作為L(zhǎng)4級(jí)的重量級(jí)產(chǎn)品，該車融合了多個(gè)傳感器，車身搭載數(shù)個(gè)32線激光雷達(dá)，車頂則搭載了64線的激光雷達(dá)，具備L4級(jí)的自動(dòng)駕駛的能力。據(jù)悉，京東無(wú)人重卡已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，計(jì)劃2020年在國(guó)內(nèi)上路。

　　而在無(wú)人快遞車方面，2019年的618期間，京東正式啟動(dòng)了自己的全球全場(chǎng)景常態(tài)化配送貨物首次的嘗試。6月18日上午，20臺(tái)京東配送機(jī)器人在北京海淀區(qū)上路，京東平臺(tái)一聲令下，首批載有618訂單的京東配送機(jī)器人從上地站發(fā)出，這也預(yù)示著快遞無(wú)人配送時(shí)代的來(lái)臨。

　　當(dāng)然，作為國(guó)內(nèi)最先拿到無(wú)人駕駛測(cè)試牌照的百度，自然不甘落后。在2018百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度就宣布實(shí)現(xiàn)了“阿波龍Apollo”的正式量產(chǎn)，并將碧桂園潼湖科技小鎮(zhèn)作為落地運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所，這也是全球第一個(gè)真正運(yùn)營(yíng)無(wú)人車的小鎮(zhèn)及園區(qū)。此外，百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士，也正在積極推進(jìn)商業(yè)化落地。百度表示其完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　與此同時(shí)，蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

　　此外，菜鳥(niǎo)也不斷推出包括菜鳥(niǎo)無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、菜鳥(niǎo)快遞塔、菜鳥(niǎo)驛站智能柜、菜鳥(niǎo)小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。

　　2019年，菜鳥(niǎo)同樣也啟動(dòng)了無(wú)人車配送。在成都的未來(lái)園內(nèi)，滿載包裹的菜鳥(niǎo)無(wú)人車在園區(qū)內(nèi)穿行，把消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的商品送達(dá)分撥場(chǎng)地，全程由IoT（物聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用紅燈，無(wú)人車自主規(guī)劃路線和避障。這是菜鳥(niǎo)無(wú)人車首次從末端配送，進(jìn)入園區(qū)調(diào)撥運(yùn)輸環(huán)節(jié)，代表著無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的進(jìn)一步拓展。