CO傳感器又稱一氧化碳傳感器屬于化學傳感器。化學傳感器主要由兩部分組成：傳導或轉換系統。識別系統把待測物的某一化學參數（常常是濃度）與傳導系統連結起來。它主要具有兩種功能：選擇性地與待測物發生作用，把所測得的化學參數轉化成傳導系統可以產生響應的信號。

分子識別系統是決定整個化學傳感器的關鍵因素。因此，化學傳感器研究的主要問題就是分子識別系統的選擇以及如何把分子識別系統與合適的傳導系統相連續。

化學傳感器的傳導系統接受識別系統響應信號，并通過電極、光纖或質量敏感元件將響應信號以電壓、電流或光強度等的變化形式，傳送到電子系統進行放大或進行轉換輸出，最終使識別系統的響應信號轉變為人們所能用作分析的信號，檢測出樣品中待測物的量。

化學一氧化碳氣體傳感器采用密閉結構設計，其結構是由電極、過濾器、透氣膜、電解液、電極引出線（管腳）、殼體等部分組成。

一氧化碳氣體傳感器與報警器配套使用，是報警器中的核心檢測元件，它是以定電位電解為基本原理。當一氧化碳擴散到氣體傳感器時，其輸出端產生電流輸出，提供給報警器中的采樣電路，起著將化學能轉化為電能的作用。當氣體濃度發生變化時，氣體傳感器的輸出電流也隨之成正比變化，經報警器的中間電路轉換放大輸出，以驅動不同的執行裝置，完成聲、光和電等檢測與報警功能，與相應的控制裝置一同構成了環境檢測或監測報警系統。

夏季高溫期間，公交車自燃事件時有出現。如何預防公交車自燃事件的發生也顯得格外重要。為了防患于未然，為大部分公交車安裝一個一氧化碳傳感器用來監測公交車，顯然是一個不錯的預防措施，保障公交車行車安全。一般來說公交車自燃事故，與車輛運行年限較長，內部線路老化不無關系。一般運營年限較長的車輛以及后置發動機的車輛，運行中很容易出現發動機艙內溫度過高以致出現火災等事故。

而后置發動機車輛的駕駛員，很難發現發動機溫度過高等問題，因此安裝一氧化碳傳感器進行報警能夠發揮較大作用。公交公司為部分公交車上安裝一氧化碳傳感器，當發動機起火一氧化碳達到設定的閾值時，就會自動報警。安裝一氧化碳傳感器能夠有效的改善發動機各類安全隱患，從而保障行車安全和乘客人身安全。

當前，“節能減排”是全球產業發展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續研發內燃機發動機的“節能減排”技術，另一方面則是指需要加強新能源汽車的開發。

此外，在實際應用中，由于電池和驅動器同時也是混合動力/電動汽車重要的安全部件，因此對于傳感器的可靠性和抗震性要求也較高，需要從電子元件的選擇、工藝過程以及可靠性驗證等方面入手，提供最佳的綜合解決方案。

最后推薦一款從國外引進的民用一氧化碳傳感器，紐扣式一氧化碳傳感器(CO傳感器) - TGS5141，TGS5141一氧化碳傳感器CO傳感器是費加羅研發的可電池驅動的電化學式傳感器，使用一個特殊的電極取代了儲水器，由于去除了TGS5042中使用的儲水器，TGS5141與TGS5042相比，其外形尺寸縮減到只有后者的10%大小。超小型的體積使其可以成為諸如便攜式一氧化碳檢測儀、微型住宅一氧化碳檢測儀、多用途火災檢測儀的理想選擇 。OEM客戶會發現，通過每個傳感器的條形碼，可以單獨打印每個傳感器的數據，使用戶可以避免昂貴的氣體校準程序，還允許對個別傳感器進行追蹤。