如今，智能網聯汽車已成為汽車行業發展的重要方向！汽車的智能化、網聯化發展，不僅能助力現存交通問題解決，同時還能開啟未來智慧出行與生活。基于此，目前全球已有不少國家和地區在加強戰略謀劃、加大政策支持，加速智能網聯汽車發展，同時各大跨國車企及科技公司也在加大創新投入和研發，加速智能網聯汽車商用。

　　我國作為重要交通大國，對于智能網聯汽車的關注也不遑多讓。2018年4月，我國工信部、公安部、交通運輸部等三部門聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，引導全國27個省市出臺管理細則，在全國建設16家智能網聯汽車測試示范區，開放3500多公里測試道路，發放700余張測試拍照，有效助推了產業發展。

　　根據相關數據預測，大概到2030年左右，我國智能網聯汽車普及率就將達到90％以上，未來規模化商用前景可期。不過，雖然當前我國智能網聯汽車發展已經處于與全球先進水平“并跑”階段，但由于測試方案不統一、測試結果不互認、車路協同不到位等問題，我國智能網聯汽車發展依然面臨不少挑戰，發展形勢不容過分樂觀和松懈。

　　在此背景下，為推動智能網聯汽車破除上述問題，適應行業新的發展需求，日前我國工信部、公安部和交通運輸部三部委再度啟動了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》修訂工作，通過深入調查研究和廣泛征求意見，對智能網聯汽車發展從道路測試向示范應用擴展做出了詳細規范，為智能網聯汽車更進一步的發展提供政策支撐。

　　據悉，《規范》主要分為七個章節，包括總則、道路測試與示范應用主體、駕駛人及車輛，道路測試申請，示范應用申請，道路測試與示范應用管理，交通違法與事故處理及附則。為適應新技術新模式新業態發展，加快智能網聯汽車產業化進程，《規范》主要從四個方面對舊有版本進行了修訂和完善：

　　其一是在道路測試基礎上增加示范應用，并將測試示范道路擴展到包括高速公路在內的公路、城市道路和區域；其二測試車輛范圍增加了專用作業車，對測試示范主體增加了網絡安全、數據安全等要求；其三是完善智能網聯汽車自動駕駛功能通用檢測項目；其四是將相關安全性要求調整為企業安全性自我聲明，簡化辦理程序。

　　具體來看，《規范》首先對道路測試和示范應用主體、駕駛人及車輛提出了八方面的要求，包括測試主體的單位性質、業務范疇、事故賠償能力、測試評價規程、遠程監控能力、事件分析能力、網絡安全保障能力以及符合法律法規。同時還明確了乘用車、商用車和專用作業車的注冊登記、安全檢驗、操作模式以及數據記錄等要求。

　　同時在道路測試申請方面，《規范》要求測試主體在進行道路測試前，應進行充分的測試區（場）實車測試并符合相應標準規范和過程要求，測試主體應提供經相關主管部門確認的智能網聯汽車道路測試安全性自我聲明、自動駕駛功能等級聲明、設計運行條件等12項相關材料，并向公安機關交通管理部門申領臨時行駛車號牌。

　　在示范應用申請方面，《規范》要求在進行示范應用前應以自動駕駛模式在測試區域進行一定時間或里程的道路測試，可憑相關主管部門確認的安全性自我聲明以及道路測試情況、示范應用方案、載人載貨說明等7項材料，申領臨時行駛車號牌；如需增加配置相同示范應用車輛的，需按規定提交必要性說明；到期的可根據要求重新申領。

　　在道路測試與示范應用管理。《規范》明確了省、市級政府相關主管部門要負責對測試及示范應用路段及區域選擇、發布相關信息、對測試情況進行動態評估；道路測試和示范應用主體須采取必要措施降低風險并按照要求提交相關報告；駕駛人應處于車內能夠對車輛進行及時接管控制的位置、在必要時及時采取相應安全措施。

　　此外在交通違法與事故處理方面，《規范》也明確了道路測試、示范應用主體要每月上報交通事故情況，發生嚴重事故情況應在要求時間內將事故情況上報省、市相關主管部門；相關主管部門應在規定時間內將事故情況上報三部委。