萬萬沒想到，萬里之外的俄羅斯與烏克蘭的沖突，卻為全球汽車產業再次帶來不確定因素。

受事件升級影響，包括大眾、雷諾等汽車企業，因烏克蘭或俄羅斯工廠零部件短缺、物流中斷而令運營備受影響，國內芯片產業及出口也受到波及。

不過，風險也帶來機遇。有觀察人士認為，部分歐美日韓車企因多國對俄羅斯發起“史上最嚴厲制裁”，業務受到較大影響，而原本在當地有一定用戶基礎的中國汽車品牌反而有望進一步擴大市場份額。

“跨國模式”還行得通嗎？

過去兩年，汽車產業一直為“缺芯”而焦頭爛額，沒想到的是，剛有所緩解的局勢再度蒙上了陰影。

氖氣在芯片制造領域中至關重要，而烏克蘭是氖氣的主要出口國，全球將近70%的高純氖氣均來自烏克蘭。

據市場調研公司集邦咨詢分析，俄烏沖突加劇可能擾亂氖氣供應，但從短期看不會造成全球芯片生產徹底癱瘓。但國際市場氖氣供應減少，可能會導致氖氣價格上漲，進而令芯片制造成本增加。

就在2月28日這天，大眾汽車的茨維考工廠以及德累斯頓玻璃工廠的產線工人休了一天假，原因是烏克蘭汽車線束供應商已經中斷供貨。作為歐盟的鄰居，烏克蘭境內有多家跨國車企，對行業帶來不小的沖擊。

不只是大眾汽車，雷諾汽車在俄羅斯也設有工廠，因零部件短缺、物流中斷，這些工廠的運營都受到影響。

最尷尬的是福特，在俄羅斯有三家工廠，而在全球兩大軍事巨頭的較量中，不得不犧牲掉自身利益，表示將遵守任何有關貿易制裁的法律。目前，美國已宣布對俄羅斯實施全面的出口限制。

作為全球布局最深的產業鏈之一，這幾年車企遭遇的動蕩實在數不勝數。這也讓外界感到憂心，全球化這條路是否還能像以前那樣在廣度、深度上“放心”布局？會不會有越來越多的國家仿照美國“制造業回流”那樣，盡可能在本土實現全供應鏈布局？

沖突會引發行業“海嘯”？

一只蝴蝶輕輕扇動翅膀就能讓世界的另一端帶來海嘯。別以為戰爭距離你很遙遠，受到沖擊的不只是跨國企業，也波及到一些國內企業。

在全球化產業鏈布局中，可謂牽一發而動全身。上周，蜂巢能源董事長楊紅新在接待來訪媒體時就透露，俄烏局勢突然升級后，已影響到部分物料的供應，制造芯片的核心原材料就有一部分來自于俄羅斯和烏克蘭。他現在最擔心的問題是，芯片供應可能會再度緊張，雖然蜂巢能源已經積極應對成本上漲的問題，但對整個汽車行業會帶來多大影響還不得而知。

那么，如果戰事持續升級，行業會出現哪些“后遺癥”呢？對普通消費者來講，戰爭勢必導致全球油價的飆升，燃油車的用車成本也會大幅上漲。或許這將成為今年新能源汽車發展的一次“轉機”，進一步刺激消費者選擇用車成本更低、更加節能環保的新能源汽車。

機遇隱藏在風險中？

任何事情都如硬幣的兩面，有危就有機，主要看車企如何“逢兇化吉”。

已經發起對俄羅斯制裁的國家，其產品出口已經不現實了。例如，有媒體報道，通用汽車將暫停對俄羅斯的汽車出口，而通用汽車出口至俄羅斯的新車主要來自北美和韓國工廠。沃爾沃汽車也宣布，將停止向俄羅斯市場出口車輛，何時放開另行通知。

這是否意味著，俄羅斯市場將空出一部分。那么，誰來填補這部分市場份額呢？

俄羅斯已是中國第三大汽車出口目的地，2021年出口12.3萬輛，出口額達19.7億美元。其中，俄羅斯市場為奇瑞貢獻了超過一成的海外銷售，以瑞虎7 Pro為例， 2021年在俄羅斯銷售了14112輛，成為最受歡迎的中國品牌車型。

同樣，在烏克蘭，今年1月，奇瑞Tiggo-2和奇瑞Tiggo-4兩款車型，分別擠進烏克蘭車型零售銷量排行榜的第4名和第9名。此外，在當地銷售的自主品牌還包括吉利、長城、比亞迪、江淮等。

長城汽車早在2019年，就在俄羅斯圖拉工廠投產，投資金額5億美元，規劃年產能15萬輛。“目前對烏克蘭出口業務會有一些影響”，長城汽車證券部對外表示，“俄羅斯工廠的生產與銷售不會受到影響。而烏克蘭的影響也是短暫的，長期不會受到影響。”