全國政協經濟委員會副主任苗圩在2022電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業發展勢頭強勁，新能源汽車產銷量連續七年位居全球第一，成為全球汽車產業純電驅動轉型的重要驅動力。

苗圩指出，我國新能源汽車產業從十城千輛示范運行階段到普及推廣階段，現已進入快速增長階段。新能源汽車關鍵技術的研發力度持續增強，技術發展以及先進技術的應用水平明顯提升。動力電池系統能量密度日益提高，電池成本逐步下降，電驅系統功率不斷提升。

到2021年年底，我國形成了全球最大規模的充換電網絡，構建了“十縱十橫兩環”高速公路快充網。截止2021年年底，公共充電樁114.7萬臺，其中直流充電47萬臺，交流充電67.7萬臺。

苗圩提出了我國新能源汽車產業發展的幾點寶貴經驗：社會主義制度優勢，集中力量辦大事；搶抓“換道超車”的純電驅動發展機遇；保持戰略定力，堅持一張藍圖干到底；構建以企業為主體的創新體系；政府從頂層設計、技術創新、標準體系、財稅政策等各方面引導。

在智能網聯汽車方面，苗圩表示，乘用車L2級自動駕駛實現大規模商業化應用，新能源汽車的智能駕駛滲透率遠超燃油車，電動化與智能化、網聯化深度協同發展。他建議，將AEB作為汽車的標配功能，以大幅降低交通事故的發生。

截至2021年底，全國已累計授牌測試高度自動駕駛技術L3及以上示范區16家，先導區4家。全國開放測試區域5000平方公里，測試總里程超1000萬公里。

苗圩指出，單車智能和網聯賦能是實現自動駕駛的雙支撐。國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會深入開展跨部門跨行業協調，在關鍵問題及重點任務上達成多項共識，促進智能網聯汽車發展，培育經濟發展新動能。

當下，我國車聯網及車路協同都各自面臨些許問題。苗圩呼吁要打通4G LTE-V2X到5G NR-V2X，形成C-V2X，要研究確定近程寬帶無線通信技術，以適應邊緣計算、路側單元與車輛通信要求；要盡快建立道路智能化分級國家標準，包括高速公路、普通公路、城市內道路、農村公路；盡快確定路側單元、交通信號燈、道路標線標識標志的智能化標準，在全國內實現統一。

苗圩特別強調，汽車芯片、操作系統產業是我國產業短板，但國內汽車廠在面對這些問題時只會叫板，沒有過任何行動。“國外車企已開始投資臺積電等企業去解決芯片問題，但國內企業沒有動作。”

綜合來看，全球汽車產業正經歷百年未有之大變局。整車企業應準確識變、科學應變、主動求變。實現無人駕駛是智能網聯汽車的終極目標，目前實現路徑有兩種，分別是以特斯拉為代表的漸進式路徑和Waymo、百度等為代表的階躍式路徑。這兩種路徑實現的應用場景有所不同，階躍式路徑適合區域內限速全場景自動駕駛如Robotaxi、Robobus等，特定場景自動駕駛如物流、巡邏等。漸進式路徑適合自主泊車、道路自動輔助駕駛。

苗圩指出，安全是智能網聯汽車發展的前提，統籌安全與發展，加快構建智能網聯汽車全方位安全體系，對我國加快發展現代產業體系，推動經濟體系優化升級意義重大。

汽車、芯片、操作系統與交通、信息通信、智慧城市等產業相互賦能成為市場主題發展壯大的內在需求，跨行業、跨領域融合創新成為產業發展的關鍵。持續發揮中央和地方政府的協同作用。

最后，苗圩總結道，中國汽車行業在新能源汽車取得了很大成效，但決定勝負的還是智能網聯汽車，有信心有能力繼續打好下半場，在變局中實現汽車產業高質量發展，最終實現汽車強國建設的目標。