當我們還在不斷糾結電動車充電問題的時候，一些研究者已經把充電融入到某種生態當中，旨在今后，當電動車被廣泛使用時，電網相應的整合能力提升，能源損耗相應降低。這就是我們要介紹的V2G，即電動汽車入網技術。

　　V2G是什么

　　V2G是Vehicle-to-grid的簡稱，簡單的來說，就是將電動車的動力電池，作為電網中的分布式電源，在用電高峰時通過逆變技術向電網回饋能量，而在用電低谷時電網通過整流，對電動汽車充電，從而實現電網和電動汽車的能量互動。

　　這項技術的核心思想在于：電動汽車和電網互動，利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的一種緩沖。

　　通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網買電，電網電價高時向電網售電，從而獲得一定的收益。

　　對于V2G，國內外的研究都還處于探索階段，雖然框架已經明確，但離能夠實際應用這項技術，還相差甚遠。與之相關的研究與示范大多都在美國，具有代表性的就是美國特拉華大學的WilllettKempton教授領導的團隊，以及日產汽車公司與美國通用電氣的聯合研究團隊。

　　V2G研究什么

　　目前的研究方向主要集中在以下幾個方面：

　　1、充電負荷計算

　　充電負荷是研究電動汽車充電問題的基礎。

　　2、電動汽車規模接入對電網產生的影響

　　電動汽車大規模接入配電網，由于其充電時間地點的高度隨機性，會對配電網的網損，電能質量，可靠性，穩定性等方面產生影響。

　　3、電動汽車有序充電控制

　　電動汽車有序充電控制，可以有效緩解大規模電動汽車接入電網所帶來的負面影響。

　　基于V2G的電網規劃調度

　　新能源與電動汽車均有高度的隨機性特點，研究其聯合調度不僅可以降低新能源的隨機性對電網的影響，增加新能源消納，更可以實現電動汽車的清潔化低碳化。這一方面對于平臺及調度策略的要求非常高

　　電池雙向傳輸對電池的要求，電價政策等V2G行不行

　　就目前而言，V2G單純地從經濟角度來看，似乎沒有意義。即使以目前電池最大的tesla為例，可儲電85kWh，按電池額定壽命1000循環，不計車輛使用，不計轉換損耗，能夠調峰電量為85000kWh，即使按目前差價最大的尖峰、谷電價0.77元/kWh計，折價效益6.5萬元，遠不足以彌補電池消耗。這數據僅僅是作為計算，V2G的運行模式絕對不是這樣的。

　　但考慮到今后電動汽車將會有的上千萬的巨大保有量，每臺車僅需少量的緩沖就有巨大的調峰能力。并且車輛通過V2G，將促進電網建立充足的充電端口，電動車則更容易實現停車隨時得到充電的待遇，這是一個共贏的生態系統。至于經濟上的效益應該是其次的。

　　按汽車平均每日行車里程約60Km估計，電動汽車每日耗電約10kWh左右，這些電量能夠做到彌補電網的低谷消耗，意義已經是巨大的。對比酷暑時間的城市空調用電情況，耗電量接近，但情況卻可以完全不同。這其實也是一種移峰。

　　對于V2G概念，電網和車輛間的互動可以實現能量合理分配，目前北京某車廠正在測試其自主研發的車載模塊，其中就已經包含了V2G功能，但具體會不會實現預期的效果，還得看測試結果，從車廠透露的信息，這一應用比較超前，會配置在新平臺的車上，當然效果也不是光靠車來決定，還需要電網一端也有相應的配合。

　　在電動車日益占領主流市場的過程中，V2G的實現也將成為一種必然，我們暫且等待。