2025年6月6日，全球領先的車規級無線感知和通信芯片企業加特蘭在上海浦東張江科學會堂成功舉辦了“2025加特蘭日”活動，主題為“通感融合，智啟新程”。在上午的發布會中，加特蘭重點展示了其在毫米波雷達領域的最新技術突破，并深入探討了這些技術如何為智能汽車主動安全系統提供核心價值。

毫米波雷達：智能汽車的安全守護者

隨著消費者對行車安全需求的日益提升，毫米波雷達作為主動安全系統的核心傳感器，其重要性愈發凸顯。加特蘭創始人兼CEO陳嘉澍博士在開場致辭中回顧了創業初心：“我們致力于大幅降低毫米波雷達成本，推動主動安全系統的普及，從而減少交通事故和人員傷亡。”為了實現這一目標，加特蘭自成立以來持續創新，不斷積累技術實力，已在全球范圍內獲得600余項專利，其中80%為發明專利。

截至目前，加特蘭毫米波雷達芯片累計出貨量已突破1900萬顆，預計2025年單年出貨量將達1600萬顆，實現兩倍以上的增長。公司服務國內超過30個車企品牌，應用于300余款車型，價格區間覆蓋8萬至百萬元級市場。此外，加特蘭經過六年的海外拓展，已成功進入歐洲市場，與主流傳統零部件企業建立合作關系，其最新RoP?技術芯片方案已獲得歐洲豪華品牌主力平臺的定點，進一步鞏固了加特蘭在全球市場的領先地位。

Andes Premium 8T8R：高階智能駕駛的新標桿

在技術發布環節，加特蘭毫米波雷達產品線負責人王政詳細介紹了Andes Premium 8T8R解決方案。這款8發8收成像雷達具備350米全量程檢測能力，強弱目標分辨能力顯著增強，點云密度提升至3000點/幀，鏈路增益增加10dB。這些技術特性使得Andes Premium 8T8R在高度測量、弱目標檢測及復雜工況下的目標分辨能力方面表現出色。

Andes Premium 8T8R方案采用了SoC級聯的拓撲架構，這種架構在百通道左右的規模中，無論是從系統算力還是從系統成本上考慮，都是最優選擇。此外，該方案還采用了先進的測角技術和多徑抑制算法，能夠在復雜工況下對強弱目標進行穩定探測和分辨。無論是遠處的龍門架高度，還是小車、行人等弱小目標，Andes Premium 8T8R都能進行準確測量。

Alps-Pro RoP?：ADAS雷達的性能新飛躍

針對ADAS需求，加特蘭推出了優化的Alps-Pro RoP?雷達方案。該方案采用3D波導天線技術，在探測距離、點云精度、角度分辨能力等方面均有顯著提升。相比傳統PCB天線方案，Alps-Pro RoP?雷達方案的探測距離實現了兩倍以上的提升，同時在遠距離探測時也能保持較高的點云精度和角度分辨能力。

此外，RoP?方案還具備較高的信噪比和天線性能，能夠在各種工況下提供穩定的探測效果。王政通過測試發現，部分廠商采用的算力裁剪方案對系統帶來的負面影響遠大于RoP?本身帶來的增益。因此，他明確表示：“RoP?是為了給輔助駕駛帶來更多的價值，我們不會跟進裁剪的產品形態，會堅持把100%的算力留給RoP?產品。”目前，Alps-Pro RoP?雷達方案已經獲得了國內外多家Tier1和主機廠的定點。

Lancang-USRR AiP：重新定義艙內安全

滿足E-NCAP兒童存在檢測(CPD)新規的Lancang-USRR AiP艙內雷達，以其獨特且強大的技術細節備受行業矚目。該雷達采用AiP方案，模組尺寸減少30%以上，是目前市面上能找到的最小模組之一。同時，Lancang-USRR AiP還是市面上唯一采用6發6收形態的SoC，具備36通道方案，水平±75度、俯仰±60度的覆蓋范圍。實際測試中，可以清晰檢測后排反裝的安全座椅內、后排座椅下方腳墊位置的模擬生命體。在車內存在風鈴、手機等干擾的情況下，依然能夠穩定判斷是否真實存在生命體。值得注意的是，艙內雷達模組僅需一顆Lancang-USRR AiP就可以完成前后兩排的生命體檢測。

在功耗方面，Lancang-USRR AiP表現尤為出色。發波功耗控制在680毫瓦，深睡模式功耗在1.3毫瓦以內，喚醒過程可控制在7.5毫秒以內。在4赫茲頻率下，整體系統功耗約為20毫瓦。此外，Lancang-USRR AiP還升級信號處理架構，采用RSP架構實現更快的信號處理速度。其等效內存空間大于2兆，可支持更多高階算法，并且是目前市面上唯一增加以太網的60GHz SoC，為未來更多需求提供了可能。

發布會從最前沿8T8R級聯成像雷達方案、ADAS雷達的RoP?方案、到新興USRR艙內雷達方案，可以看出，加特蘭正在圍繞主動安全構建覆蓋行車全場景的毫米波雷達技術矩陣。智能汽車的發展的腳步飛速前行，汽車感知領域的技術創新勢必在將這飛奔腳步拉回到以人為本的安全軌道上。最后，引用陳嘉澍在發布會上向同業者的呼吁“將智能的技術服務于安全這一最高目標”。