據中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶透露，今年12月中旬，國內首部無人機“交通法規”《輕小型無人航空器運行暫行規定》將要出臺。出臺“交通法規”，意味著無人機操控者的行為將受到一定的管制，以往出現的“闖入政府大樓”、“誤入監獄”、“砸傷群眾”等烏龍事件或許能減少。
　　
　　咱們先來看看即將出臺的無人機“交通法規”都有哪些條例：
　　
　　1、按照重量和飛行高度，將無人機分成7個類別進行管理。25公斤以下的無人機豁免適航，即不需要像民航飛機那樣通過嚴格的技術審定，但是要做無人機國籍登記；25公斤到150公斤的無人機要做限重類特殊適航審定；超過150公斤、可以載貨的無人機，管控會更嚴格。
　　
　　2、對無人機操控者進行資格界定，即民用無人機的操控者與汽車駕駛員一樣，需要“駕照”，沒有駕照將沒有資格操控無人機。
　　
　　這里需要補充一點：不是操控所有的無人機都需要駕照，有三種情況不需要駕照。一是在室內飛行的，二是在視距內（能見距離500米，相對高度120米以下）飛行微型（7公斤以下）無人機，三是在空曠無人區搞科學實驗的也不需要試驗。
　　
　　不理解超視距是啥意思？筆者給您舉兩個例子。比如北京有霧霾，200米以外就看不見了，這就算是超視距。再如有堵墻，飛機在墻后面飛，就算只有10米距離，但如果你看不見，也算超視距。
　　
　　3、民用無人機機長不得“酒駕”、不得粗心大意，一旦造成事故，機長將負有直接責任。此條內容對目前國內民用無人機在飛行安全上提供保障，避免不熟悉操控的人出現錯誤而導致事故發生。
　　
　　看過這三條無人機條例，您有何感受？無人機發燒友的心情估計有點DOWN,因為他們的飛機再也不能隨心所欲的在天空上“瞎逛”了。

　　無人機管制促進行業健康發展
　　無人機“交通管制”是在無人機市場不斷擴大背景下出現的。

       近年來，無人機已經在民用的測繪、航拍等專業領域得到廣泛應用，同時在消費級市場上被用于攝影、婚慶、競賽等多個場景。多家機構皆預測，未來十年，無人機市場規模有望達到千億元。
　　
　　市場規模擴大的同時，無人機市場亂象漸顯。我們可以明顯感受到，近年來無人機“黑飛”、“亂飛”導致事故的新聞經常出現。不少報道顯示，無人機的“黑飛”在世界各地闖了不少禍，有的甚至導致無辜公眾受傷。絕大多數的無人機事故都伴隨著突然的墜落，落在錯誤的位置，造成不可挽回的后果。筆者認為，政策的規范是伴隨管控能力的提高而同步進行的，無人機“交通法規”的出臺將促進無人機市場的良性健康發展。