國產(chǎn)中低速磁浮線路鐵路將開通 自主裝備崛起　　
　　高性價比
　　
　　這條磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機(jī)場，全長18.5公里，最高時速100公里，2014年5月開工建設(shè)。長沙磁懸快浮是中國首條自主研發(fā)的磁懸浮線，將使用中車株洲電力機(jī)車公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”。該款列車于2012年1月誕生，多項(xiàng)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，中國也由此成為世界少數(shù)幾個掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家之一。
　　
　　與從德國引進(jìn)的上海高速磁浮列車相比，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國中低速磁浮列車性價比較高，每公里磁浮線造價為1.5億至2.5億元，遠(yuǎn)低于地鐵每公里5億至8億元的造價，后期運(yùn)營維護(hù)成本大大降低。
　　
　　世界磁懸浮列車技術(shù)
　　
　　除中國以外，目前掌握磁懸浮列車技術(shù)的國家還有德國、日本、英國等國。德國是磁懸浮技術(shù)的發(fā)源國，1922年由德國人赫爾曼提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。但世界上第一條磁懸浮線路是英國的600米伯明翰國際機(jī)場線，1984年建成使用，后因?yàn)榭煽啃詥栴}改建成單軌列車。此后德國、日本都建造了磁懸浮線路并運(yùn)行試驗(yàn)。今年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗(yàn)線上，磁懸浮列車達(dá)到了時速590公里的新世界紀(jì)錄。
　　
　　中國還在嘗試進(jìn)行超級磁懸浮列車的研制，通過研制真空運(yùn)輸系統(tǒng)，使超級磁懸浮列車的時速達(dá)到2900公里。
　　
　　中國嘗試真空管道磁懸浮列車
　　
　　有媒體報道稱，中國還將嘗試進(jìn)行超級磁懸浮列車的研制，通過研制真空運(yùn)輸系統(tǒng)，使超級磁懸浮列車的時速達(dá)到2900公里。超高速磁懸浮列車是未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾较?，時速3000公里，比飛機(jī)還快。
　　
　　2013年，由美國科技狂人艾倫·馬斯克研發(fā)的“膠囊高鐵”就火了一把，引發(fā)網(wǎng)友對這種新型交通工具產(chǎn)生種種猜測，其實(shí)，膠囊高鐵的核心原理就是通過磁懸浮技術(shù)，利用“真空管道運(yùn)輸”，也就是我們說的真空管道磁懸浮列車。
　　
　　目前，真空管超高速磁懸浮列車的相關(guān)技術(shù)尚處于試驗(yàn)階段，并沒有開始研制準(zhǔn)備投入使用的真空超導(dǎo)磁懸浮列車。