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互聯網、移動互聯網與智能思維幾十年的攻城略地，已經讓人們幾乎所有的日常生活圍繞于其下，唯獨直到特斯拉誕生之前，幾乎從未動搖過發展了百年有余的汽車行業；都說PC時代的流量入口在電腦，移動互聯網時代的流量入口在手機……[詳情]
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英媒稱，中國正推動新能源汽車發展，但對一些企業來說，這股淘金潮尚未開始就結束了，因為政府將逐步取消補貼。[詳情]
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豐田正在為未來的電動汽車研發一系列先進的固態電池技術，這已經不是什么秘密了。事實上，該公司曾多次在公眾場合有何表示，并曾表示有望在2020推出該技術。[詳情]
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日前，中機車輛技術服務中心在其官網上發布《關于暫停<公告>內部分車型的通知》（以下簡稱中機中心《通知》），2380款新能源客車因未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告，擬在第297批《公告》中予以暫停。[詳情]
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無論是誰造成了這些事故，目前的自動駕駛汽車仍將需要與司機、非機動車輛駕駛人以及行人進行互動。這就引出了本周的TrafficLab問答：如果一輛自動駕駛汽車卷入或導致撞車事故，究竟誰來負責？[詳情]
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市場研究公司Allied Market Research近日發布了一份汽車行業3D打印市場報告。該報告預測，到2022年，全球汽車行業3D打印市場將達到23.91億美元。[詳情]
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雖然，AR（增強現實技術）已經被很多用戶所熟知，但是直接應用到大型電商購物環節，還是讓人激動了一把。現實中，AR＋618只是AR的一部分，隨著技術的成熟，AR正影響電商的各大細分領域，汽車領域更是如此。[詳情]
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新能源汽車區別于傳統車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。[詳情]
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數據顯示，2017年以來，有18家新能源汽車公司發布增持計劃或進行增持，增持及擬增持數量合計1.01億股，市值達11.66億元。業內人士表示，新能源汽車行業長期看好，獲重要股東增持在情理之中。[詳情]
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得益于政策支持我國新能源汽車呈現爆發式增長，成為全球最大的新能源汽車產銷大國。同時與之相關的上下游產業均得到有效帶動，其中一個具體表現便是，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產業的快速發展，當前我國已成為全球最大的動力電池生產國。[詳情]
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在電動汽車推廣至今，絕大多數電動汽車消費者均表示電動車輛動力不足，主要體現在無法進行大載荷和大角度爬坡。因此在大功率電機技術沒有實現重大突破的情況下，電動汽車是不具備與燃油車比肩的動力系統。[詳情]
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最近，谷歌的初代自動駕駛原型車“螢火蟲”（Firefly）正式宣告退役，Waymo 的造車夢暫時告一段落，同時也宣告公司未來將專注于為量產汽車研發無人駕駛軟件。[詳情]
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在智能網聯汽車方面，部分企業主動布局，具備輔助駕駛功能和網聯化特征的汽車產品規模化進入市場，受到消費者熱捧。[詳情]
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雖說使用氫燃料、甲醇燃料、太陽能的汽車都可以成為新能源車，但現在多數情況下，我們所說的新能源車還是指采用電來驅動的，所以就能看到幾乎所有車企都在極力宣傳自己的電池技術，續航超1000KM、充滿電僅需半小時、可更換備用電池.....今天咱們就來看看其中比較有代表性的幾家車企電池：[詳情]
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我們從充電樁產業鏈、市場規模、發展趨勢、面臨的問題等各個方面深刻剖析了充電樁的建設和發展情況，下面為您娓娓道來。[詳情]
