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政府政策在很大程度上催生了新能源汽車需求。但在補貼不斷退坡的背景下，這種需求的可持續性一直存疑。[詳情]
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在世界各國領導人一道出席巴黎氣候變化大會之際，北京遭遇了今年以來最嚴重的霧霾天氣。11月30日白天至12月1日晚，整個北京城被霧霾吞噬，能見度降至200米，PM2.5濃度“爆表”。[詳情]
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新能源車前景美好，眾多新企業加入電動汽車市場，做大蛋糕。上周四（12月3日），互聯網公司樂視宣布與阿斯頓·馬丁簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，二者聯手打造的電動汽車將于明年在北京車展上亮相；此前不久，長城華冠這個以汽車設計起家的企業，將自己設計研發的首款電動跑車前途K50拿到C-NCAP參與碰撞，并獲得五星評價，這意味著該企業離獲得新能源汽車生產資質更近一步。[詳情]
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2015年11月，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標，以及分區域和分場所建設的目標與路線圖。[詳情]
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日前發布的《中國制造2025》，對我國車企未來的發展做出了進一步細化要求。其中，節能環保是重中之重。《中國制造2025》中明確指出：“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展”，“提升動力電池、驅動電機……等核心技術的工程化和產業化能力”，“推動自主品牌節能和新能源汽車與國際先進水平接軌”。[詳情]
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新能源汽車產業是我國戰略性新興產業。近年來，國家多次出臺相關補貼政策，推動新能源汽車的推廣與應用。去年，國務院副總理馬凱來南通調研時提出，在大企業建設新能源汽車充電樁先行先試，調動企業員工使用新能源電動車的積極性，從而推動整個城市新能源汽車的推廣應用。[詳情]
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德媒稱，德國汽車業在電動汽車領域似乎越來越跟不上潮流，電動汽車也成為德國稱霸全球汽車市場的軟肋。特斯拉刮起的全球電動新能源汽車風暴，這股來自美國的新趨勢，也足以引起德國的重視。[詳情]
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藍天白云是城市難得的風景線，“蘭州藍”承載著民生夢想。新能源車進入百姓家庭是大勢所趨，蘭州可以從公交車引進新能源車開始，斬斷“黑尾巴”，也可對新能源車推出財政補貼鼓勵市民購買。但新能源車價格高、充電難、維修難等瓶頸難以突破，自然會極大的影響車主的購買熱情。[詳情]
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日前，中車株機公司成功中標廣州市地下鐵道有限公司共23臺電力蓄電池工程車。此次中標的項目是廣州地鐵新線(六號線二期、七號線一期、八號線北延段、四號線南延段、十三號線首期、十四號線一期及知識城支線、二十一號線)聯合進行的批量化電力蓄電池工程車采購項目。 [詳情]
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持續困擾東北及華北地區的嚴重霧霾天氣，使得新能源汽車加速普及再度成為共識。記者獲悉，北京市政府正在探討加大新能源汽車的推廣力度，今年12月，北京市新能源汽車號牌仍將直接派發，明年是否還有數量限制仍在討論中。[詳情]
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汽車節能減排是當前的主流，車企投入新能源汽車市場也是響應國家號召。11月29日，廣州車展落幕。往年的車展帶著幾分汽車企業齊聚的“年終慶功宴”氛圍，相比之下，今年眾多汽車企業明顯低調了許多。[詳情]
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為加快推進新能源汽車市場化步伐，解決電動汽車“充電難”問題，近日，國家發改委、國家能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，明確提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。[詳情]
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新能源汽車推廣遇到的的問題有很多，地方保護成為了一些車企發展的噩夢。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，也是《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》原定50萬輛目標的截止年。歲末將至，各地也在加緊目標沖刺，業內預計今年新能源汽車產銷量有望突破30萬輛，50萬輛目標依舊難以實現。[詳情]
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新能源發電在實際應用中還存在眾多問題，新電改能否解決棄光棄風呢？11月30日，國家發改委、國家能源局正式公布6大電力體制改革配套文件，其中《關于有序放開發用電計劃的實施意見》明確，在保證電力供需平衡、保障社會秩序的前提下，實現電力電量平衡從以計劃手段為主平穩過渡到以市場手段為主，并促進節能減排。[詳情]
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核電作為清潔能源，在未來十余年甚至更長時期內，發展空間巨大。作為后來者，中國核電產業大有迎頭趕上之勢，這讓原來的領跑者三菱重工慌了。[詳情]
