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“在碳達峰的窗口期內，要加強構建清潔、低碳的能源體系，進一步發展可再生能源的應用，構建以新能源為主體的新型電力系統。”這是不久前中央財經委員會在第九次會議中所明確提出的要求。作為全球最大的汽車市場，我國要實現“雙碳”，汽車產業“減碳”首當其沖。而蓬勃發展的新能源汽車，其實一直有聲音質疑其在全生命周期內，是否做到真正意義上的“減碳”？[詳情]
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“雙碳”是中國發展中的一大熱詞。努力實現“雙碳”目標，既是中國對世界的莊嚴宣示，也是中國順應綠色轉型趨勢的必然要求。相關人才的供給和補充，正在改變著中國社會的就業結構，碳匯計量評估師、綜合能源服務員等新職業相繼出現。[詳情]
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在2023年山西能源工作會上，山西省能源局黨組書記、局長鄧維元表示，能源發展進入低碳轉型的重要窗口期。山西將合理控制煤炭消費，提升新能源和清潔能源發電占比，加快煤炭產業和降碳技術一體化，加速重點領域降碳提效。[詳情]
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近年來，隨著新能源電池行業的發展，新能源汽車的規模化使用，動力電池的綠色安全化回收利用問題也成為大眾關注的熱點。行業研究顯示，未來幾年，我國動力電池將進入規模化報廢期。2025年將突破100GWh，2030年更是達到800GWh。動力電池回收已經成為電池全產業鏈布局不可或缺的一環。[詳情]
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全國碳市場第一個履約周期共納入發電行業重點排放單位2162家，年覆蓋溫室氣體排放量約45億噸二氧化碳，是全球覆蓋排放量規模最大的碳市場。第一個履約周期在發電行業重點排放單位間開展碳排放配額現貨交易，847家重點排放單位存在配額缺口，缺口總量為1.88億噸，累計使用國家核證自愿減排量（CCER）約3273萬噸用于配額清繳抵消。[詳情]
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在“雙碳”目標引領下，碳纖維產業將迎來大規模發展，市場應用不斷拓展。根據賽奧碳纖維《2016—2021全球碳纖維復合材料市場報告》，我國碳纖維需求量從2016年的1.96萬噸增至2021年的6.24萬噸，年均復合增長率為26.06%，2021年同比增速達27.69%，預計2025年國內需求量為15.93萬噸。[詳情]
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國內首個標準化碳鏈協同治理服務項目：“千億綠鋼”行動服務于綠色鋼材產業鏈
“作為國內首個標準化碳鏈協同治理服務項目，‘千億綠鋼’行動針對‘政企銀’三方的剛性需求，服務于綠色鋼材產業鏈，打造了各方協同綠色發展的實效場景。”在近期舉辦的“千億綠鋼”行動發布會上，中碳基礎設施產業發展有限公司（簡稱中碳基）黨委書記、董事長李兢這樣說道。[詳情]
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雙碳戰略能不能順利實施，這不僅是各級政府的責任，也是企業長遠的責任。今天談談雙碳戰略設計的若干誤區及其糾正措施。[詳情]
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黨的二十大報告指出，“積極穩妥推進碳達峰碳中和”“推動經濟社會發展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵環節”。實現碳達峰碳中和（即“雙碳”目標）是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。實踐證明，要在推進經濟社會高質量發展的同時實現“雙碳”目標，必須向科技要答案，科技創新是根本出路。[詳情]
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為深入貫徹黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和的重大戰略決策部署，鼓勵支持重點區域和企業積極開展碳達峰、碳中和試點示范，上海市發展改革委、上海市經濟和信息化委員會、上海市生態環境局聯合印發《上海市推進重點區域、園區等開展碳達峰碳中和試點示范建設的實施方案》。[詳情]
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為確保大賽的公平公正，大賽組委會將邀請國際四大會計師事務所做全程審計和公證。籌備期內，大賽組委會還將誠摯地歡迎社會各界提出賽事舉辦的意見和建議。[詳情]
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為深入貫徹落實黨的二十大精神及省委、省政府關于推進碳達峰碳中和工作的部署要求，充分發揮財政職能作用，穩妥有序推進我省碳達峰碳中和，近日，省財政廳印發《關于財政支持碳達峰碳中和工作的實施方案》。[詳情]
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中國科學院的一項研究表明, 消費端如工業過程、 居民生活等的碳排放量已經占到碳排放總量的 53%。 消費端的碳減排不容忽視。 此外, 城市是人為溫室氣體排放的 “主角”, 有數據顯示, 75%的人為溫室氣體排放是從城市產生的。 因此, 從消費層面和城市層面探索實現碳中和的方式是新的挑戰, 沒有現成的方法學和碳市場機制, 特別是在個人參與碳中和方面。[詳情]
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" 碳中和 " 受全球各界密切關注。我國的 " 雙碳 " 戰略提出已有兩年，作為全球碳排放最高、經濟體量世界第二且仍在快速上升的大國，發展到現階段，節能減排已顯成效。[詳情]
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1月14日，國務院國資委中國大連高級經理學院(簡稱“中國高經院”)在北京召開2022年度碳達峰碳中和行動典型案例獲獎成果交流座談會。會議通報了2022年度碳達峰碳中和行動典型案例征集、評審過程和推廣、應用具體安排，并向獲獎案例頒發獎牌。[詳情]
