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截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。[詳情]
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日前獲悉，我國正在加緊制定智能汽車產業發展戰略規劃，并將陸續出臺適合智能汽車未來產業發展的標準體系、道路交通規范、交通事故責任認定法律法規等相關政策和措施。[詳情]
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4月25日，北京小客車指標辦發布2018年第2期小客車指標申請配置工作安排。經審核，截至2018年4月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有230424個有效編碼、單位共有8439個有效編碼。[詳情]
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4月25日，以“定義汽車新生活”為主題的2018北京車展高峰論壇于中國國際展覽中心新館會議廳正式開幕。奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧博士在論壇上做了發言，以下是發言要點：[詳情]
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2020年國內首批新能源汽車動力電池將集中“退役” “變廢為寶”成新難題
只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現了電池續航能力縮短的問題。按照生產廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理？[詳情]
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眾所周知，新能源汽車是我國七大戰略性新興產業之一，并已成為汽車行業轉型升級的重要推手。而充電樁作為我國新能源汽車產業鏈下游的重要一環，在國家政策大力支持和市場需求驅動下，前景廣闊。[詳情]
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《經濟參考報》記者在對新能源汽車產業的全球追訪中發現，傳統汽車制造強國在發展新能源汽車時大都使出了同一招數——用各種政策和大量政府補貼，來推動新能源汽車的發展，而遇到的問題也幾乎一樣：里程焦慮、成本高昂、充電樁等基礎設施匱乏，這些成了制約傳統汽車制造強國新能源汽車產業發展的主要因素。[詳情]
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電動汽車資源網從發改委了解到，習近平總書記在博鰲論壇上的重要講話，宣布了擴大開放重大舉措。[詳情]
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我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。[詳情]
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當下社會，人們每天的生活，在以“秒鐘”為單位進行迭代，每一秒鐘大家刷屏顯示的新聞頭條和朋友圈信息都不一樣，社會進入一個高速運轉的信息時代。[詳情]
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搭載華為車聯網技術的DS7在華為中國生態伙伴大會2018驚艷亮相，這是繼2017年11月華為與標致雪鐵龍集團（PSA）聯合宣布全球最大前裝車聯網項目合作后的首款車型。[詳情]
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【智匯工業編者語】至今火熱的新能源汽車發展慢？是什么原因導致新能源汽車發展緩慢呢？[詳情]
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新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其他能源汽車，因其能減少空氣污染和緩解能源短缺，在當今提倡全球環保的前提下，新能源汽車產業必將成為未來汽車產業發展的導向與目標。[詳情]
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當全球最大的汽車零部件制造商博世與長江汽車聯手，電動汽車領域又有新看頭了。[詳情]
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工業和信息化部 公安部 交通運輸部關于印發《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》的通知 工信部聯裝﹝2018﹞66號[詳情]
