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據介紹，無線電能傳輸又稱無線電力傳輸，非接觸電能傳輸等，是指通過發射器將電能轉換為其他形式的中繼能量，中繼能量隔空傳輸一段距離后，再通過接收器轉換為電能，從而實現電能無線傳輸的過程。 [詳情]
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汽輪機自帶冠導葉片數控銑內弧優化數控技術工藝后,對葉片旋轉角度后再進行數控加工,有效解決了原來加工過程中的不足,其中內徑向與兩端面垂直的自帶冠導葉片在旋轉角度時充分體現了兩平面間的二面角的重要性,從而有效提高了內弧的加工精度。 [詳情]
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汽車制造領域中，車身的翰送、轉接/轉掛是實現生產高度自動化的重要環節。以PLC為核心，采用DevireNet現場總線控制方式，掛收現場采集的檢測信號，控制相應執行機構動作，應用浴視式翰送機。根據生產工藝翰送汽車車身，對車身位里進行精確定位，完成車身的自動轉接/轉掛，確定最佳的物流狀態。PLC十工業現場總線的控制系統大大提高了汽車生產線的自動化程度，減輕了工人的勞動強度，提離了生產效率，對現代工業起著越來越重要的作用。 [詳情]
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電阻點焊是一種主要的薄板連接方法，廣泛應用于汽車及航空等工業部門。自從1933 年第一輛主要由點焊連接完成的汽車下線以來，電阻點焊的應用近年來獲得了突飛猛進的發展。目前，平均一輛轎車白車身大約由4000～5000 個焊點。因此，電阻點焊已經成為轎車白車身裝配的重要連接方法。 [詳情]
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本文以西門子SIMATIC S7—300 PLC為核心的交流伺服系統代替原來以單片機為核心的直流伺服系統。并介紹了該系統的控制對象和控制任務， 然后著重論述系統的體系結構、軟硬件設計方案及實施方法 。 [詳情]
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五軸激光切割機在現代汽車模具制造中過程中起著重要作用，借助多軸激光設備的五軸聯動功能，可使激光頭時時與被切割工件的法相垂直，高效切割工件。但如何能快速、準確的對沖壓件定位是一大難題，本文就對此問題，提出了一種高效解決方案。 [詳情]
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僅從日本市場看，在新車中，不僅高級轎車甚至連普通轎車和微型轎車均已搭載自動制動系統等ADAS（Advanced driver assistance system，高級駕駛輔助系統）功能,其市場認知度也非常高，已經越來越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應以電源LSI為中心的ADAS用產品。 [詳情]
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小編將通過最淺顯易懂的方式解讀動力電池的相關概念、結構及工作原理，讓大家對動力電池有更深入的理解。 [詳情]
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未來，人們所使用的汽車將變成無人駕駛汽車，這似乎是大勢所趨。雖然自動駕駛技術的發展伴隨著各種阻礙，但不容質疑的是，所有汽車制造商都在朝著自動駕駛汽車的目標前行。 [詳情]
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結合國內主要汽車覆蓋件生產廠家的枝術運用方法和典型工藝特點，從數字化測量技術、數控加工刀具、CAM軟件、模具熱處理枝術以及cAD／cAPP／cAM／cAE無縫集成數字化虛擬制造等方面對汽車覆蓋件模具的智能化制造進行了探討。[詳情]
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電動汽車的發展需要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電驅動汽車的發展至關重要。其中具有比能量高、壽命長等優點的鋰離子電池是目前最具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均得到廣泛應用。 [詳情]
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實踐中，如何早期準確探測電解液泄露是一個相當巨大的挑戰，難點在于既“早期”又“準確”，還要符合在“汽車”、“電池箱”等一系列應用環境。因為高度靈敏的傳感器會受到電池箱內密封材料揮發氣體的影響，造成誤報。[詳情]
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近期特斯拉的股價經歷了過山車，從頂峰快速下墜，由于目前的股價水平（307美元）和分析師的預測（180美元）距離甚遠，我們并不建議投資者超底，反而是建議大家進一步了解特斯拉產業鏈上其他可以獲利的機會。[詳情]
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側面是整車中強度較薄弱的部位，而且乘員與車門內板之間一般只有20?30厘米的距離，這意味著車身側壁為側面碰撞提供的緩沖空間比正碰要小很多，提高車身側面碰撞能力的難度相對較高。 [詳情]
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鋰離子電池目前的成本降低的空間有限。為了降低單位Wh的成本，人們開發了多種高能量密度的蓄電池，例如Li-O2電池、Li-S電池的能量密度就遠高于鋰離子電池，并且具有環境友好等特點。 [詳情]
