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近30年來，隨著全球汽車行業的發展，以中國和拉美為代表的新興市場成為過剩生產能力追逐的對象。這些跨國企業在進入中國的同時，也帶來了他們的海外供應商，同時也開發了大量的中國本土供應商。[詳情]
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近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價格收購以色列駕駛輔助系統開發商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示，2020年到2021年就會有自動駕駛的車型實現，自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發生。[詳情]
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近年來，從中央到地方相繼出臺一系列新能源汽車產業支持政策，表明了我國政府以發展新能源汽車產業推動中國制造轉型升級的堅定決心，也極大地激發了企業界發展新能源汽車的動力。[詳情]
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工信部部長苗圩在3月11日舉行的十二屆全國人大五次會議記者會上稱，新能源汽車準入條件要求企業必須掌握全套的開發技術和制造技術，這個要求不只是針對外資企業，更不是強制要求外資企業把技術轉讓到中國來。“我們對內外資企業都是一視同仁的。”苗圩說。[詳情]
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乘聯會秘書長崔東樹分析，國內乘用車銷售在2017年開局走勢偏弱，主要是受2016年年末車市超強增長帶來的透支效應時間偏長影響。[詳情]
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前有陸奇掛帥，成立專門的智能駕駛事業群組，后被曝1億美元投資蔚來汽車，上周百度可謂“重磅”不斷！[詳情]
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外媒3月1日報道，全球電動汽車產業似乎處于轉折點上。根據某證券公司的看法，電動汽車領域的重大變革正在進行，預計到2031年，全球不斷增長的電動汽車將會大幅緩解汽油燃料需求。[詳情]
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2月13日，戴姆勒宣布：將于今年年底前停止在美國以及加拿大地區出售旗下Smart品牌的內燃機車型。未來在北美兩大市場，Smart品牌將專注于電動汽車。[詳情]
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在剛剛過去的2016年中，車企們可謂“收成”較好，大多順利完成甚至超額完成了全年銷量目標。而面對已經到來的2017年，眾多車企也是摩拳擦掌，從備受關注的產品戰略方面來看，2016年底開始，各大車企2017年的新車規劃便陸續被爆出，其“宏圖偉志”由此可見一斑。[詳情]
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2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統，并將把成果在2021年時體現在寶馬車系中。而1月份的CES上，寶馬5系新車已經裝備了合作研發的ADAS系統，可見項目進度還是高于早先預期。[詳情]
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在自動駕駛車輛的研發上，通用的投資力度較大。2016年，通用10億美元收購了自動駕駛科技初創公司Cruise Automation。之后，通用在加利福尼亞州、亞利桑那州和密歇根州對其采用了Cruise技術的Bolt電動車進行了道路測試。[詳情]
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根據中國汽車工業協會最新統計數據，2017年1月，中國市場乘用車銷售同比下降1.1%。其中，自主品牌乘用車銷售同比下降4.4%，市場占有率下降1.5個百分點。在這之前，自主品牌乘用車銷量已連續20個月增長。[詳情]
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在過去的2016年，全球新能源車市高速增長，純電動和插電式混合動力乘用車總銷量達到77.4萬輛，同比增長40%。縱觀2016年，全球新能源汽車市場風云際會，中國汽車品牌和汽車制造商的名字在全球銷量排行榜赫然在立，來勢洶涌，使得全球新能源汽車市場倍添活力。[詳情]
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無論是“量產車”的推出，還是明星的熱捧，都不能表示樂視的造車計劃已走上健康發展的軌道。畢竟汽車制造業是實體經濟，造車憑的是埋頭實干、腳踏實地，最終需要得到市場認可，光靠明星效應解決不了樂視的難題。對于樂視而言，造車理想很豐滿，但卻需直面諸多“骨感”的現實，一直以來業內對其造車計劃的質疑聲從未間斷。[詳情]
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前幾天，特斯拉 CEO Elon Musk 向行業內開了一炮，他指責通用、Uber 這樣的大公司在自動駕駛方面“哄抬物價”，用超高的溢價去收購自動駕駛領域的創業公司，這樣會不利于自動駕駛行業的健康發展。[詳情]
